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By J. P Mallory

ISBN-10: 2020143909

ISBN-13: 9782020143905

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Elles poursuivaient avant tout des objectifs commerciaux et la nature privée de leur activité ne supposait pas la présence de soldats. De ce fait, une distinction supplémentaire provenait de la discipline de bord60. Sur les galères da mercato, comme sur les galères légères de combat, la discipline était de type militaire, sujette à l’autorité du capitaine général commandant du convoi, c’est-à-dire d’un officier public nommé et salarié par le gouvernement. Sur les navires privés, en revanche, la discipline était essentiellement « civile », d’abord confiée au « contrôle communautaire ».

P. 94 et suiv. ; E. A. Congdon, « Private Venetian Ships and Shipping (c. 1400) », {Al Masaq : Islam and Medieval Mediterranean, 10, 1998, p. 57–71. navigation publique, navigation privée 27 et des coques de grande taille étaient la propriété de patriciens ou de citoyens. À l’inverse, le petit trafic de redistribution à l’intérieur de la lagune ou du contado représentait une forme de transport à part entière, mais totalement distincte du commerce maritime outre-mer. La navigation privée était le secteur le plus important, par le nombre de navires comme par le volume de marchandises transportées.

Nous ne ferons que revenir très brièvement sur ce qui caractérisait ces deux systèmes, de nombreux travaux ayant déjà bien établi les principes les régissant. Il s’agira surtout d’insister sur leurs relations et leur complémentarité, mais également sur ce qui faisait de chacun d’entre eux, une organisation publique pour le premier et privée pour le second. La navigation publique : principes et fonctionnement L’État se chargeait d’une part des trafics commerciaux en organisant régulièrement des convois de galères publiques, les galere da mercato.

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by Paul
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